Laddning/ Parkering


Du kan hoppa direkt till

 DK FIN IS N S


Skicka gärna din info via E-post till EVguide

Senaste/ siste uppdatering på denna sida var 28 aug. 2008







Tur/ retur Oslo - Kiel - Hannover med Th!nk !
Ekspedisjon CeBIT, mars 2001
Jonny Bunæs, Oslo


En noe krympt versjon av selve rapporten finner du her >

Se også rapport fra en reise med TH!NK til OL/ OS i Salt Lake 2002 >


  Avstand til ladeplasser i parantes

cebit





























Tabellen viser at vi måtte ha 6 ladinger på vei nedover mot CeBIT, mens det holdt med 5 ladinger tilbake til Kiel.

Den første etappen fra Kiel til Bordesholm skapte litt bekymringer for når vi skulle komme frem til Messen i Hannover. Med et forbruk på nesten 80% etter å ha kjørt 39 km, lå det an til en lang og komplisert kjøretur. Vi kjørte av Autobanen hvor vi holdt ca 80-85 km/t, med sterk vind og valgte isteden Bondestrasse og forsøkte å holde en jevn hastighet på ca 60 km/t. Dette gav oss langt flere kilometer pr. lading. Turen hjem ble også litt kortere da vi slapp å kjøre feil som vi gjorde ut av Kiel. Den beste etappen hadde vi på hjemveien fra Winsen til Welle hvor vi kjørte 74 km på et forbruk på 80%. (Her kunne vi teoretisk ha kjørt 93 km med dette forbruket). Dette gav oss et snittforbruk på 1,08% pr km mot 2,05% på den første etappen. (Med dette forbruket ville vi kun ha kjørt 48,8 km).

Dette viser hvor stor forskjellen egentelig er under ulike kjøreforhold. Siden vi skulle nå lengst mulig på en lading var det derfor viktig å kjøre mest mulig økonomisk uten av vi dermed følte oss som noe sinker i trafikken. Vi følte oss også lang sikrere å treffe på et ladepunkt ved å ikke kjøre på Autobanen. Vi regner også med at vi ville risikert en større bot ved å slippe opp for energi, på lik linje som du vil få ved å gå tom for strøm.

Bilen hadde to personer med bagasje for ekspedisjonen total vil vi anslå dette til 220 kg.

1. Det følte oss tryggere på å finne et ladepunkt i tide ved å følge Bondestrasse isteden for Autobanen.

2. På turen ble det tre overnattinger på Gastehause i tillegg til noen ladestopper. Disse var både rimelig, hyggelige og med utsøkt mat. Selvfølgelig serverte alle det lokale øllet. Dette hadde vi neppe funnet hvis vi hadde valgt Autobanen.

3. Kartet ble nøye studert før hver etappe. Vi spurte oss også til råds hos de lokale krovertene.

5. Med tyske strømpriser viste oss at 2,5 times lading kom på hele 4,5 DM eller nærmere 40,- NOK for en full tank.

6. Vel tilbake i Kiel et par timer før ferja skulle gå til Oslo. Dette gav oss mange nye erfaringer om EL-bil og ikke minst stor interesse fra medreisene og de som vi møtte under veis.

  Det viste seg at reiseruten var en del mil lenger enn først antatt.
Vi ble også hele tiden under turen fulgt med argusøyne gjennom Internett og de signaler vi gav gjennom GMS med hensyn til vår GPS posisjon. Vi ønsket på denne måten å teste vårt flåtestyringssystem med hensyn bl.a. til forsikelser og nøyaktighet. Dette fungerte helt utmerket.


~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

En riktig fin redovisning av ett års laddhistorik

per

Per Jørgensen Møller köpte sin Citroën AX El i september 1997,
och då visade kilometerräknaren 6.000 km.
Sedan september 1998 har Per gjort en mycket noggrann
registrering av laddningskvantitet, tidpunkter och körda
kilometrar, - och här ovan kan vi se det prydliga resultatet
för tiden aug. 1999 - aug. 2000.
Per körde under denna tid 15.337 km, som mest 146 km
mellan två laddningar. Han har laddat mindre än varannan natt,
men skulle lika gärna kunnat ladda varje natt, och kunnat köra
drygt 30.000 km på ett år! Rätt använd verkar elbilen räcka
ganska långt.
Medelförbrukningen över perioden är 1,57 kWh/ 10km. Högre på
vinteren p.g.a. värmeaggregat och lyse, och lägre på sommaren.
Bilen används huvudsakligen för transport de 2x20 km från/ till
hemmet och Per's arbetsplats i København.
E-post till Per


~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Anton byggde sin egen snabbladdare

Q-laddare Q-laddare

















7 april 2001
Om man som Anton med familj vill använda sin Peugeot 106 El också för lite längre sträckor,
årets påsketur går de 235 km från Ringkøbing till Fredrikshavn, så är det naturligtvis en
fördel med en snabbladdare.
Anton byggde själv laddaren, som fordrar ett 3-fas 16A uttag och laddar fullt på 2 timmar.

6 juni 2001
Se också Antons "Appeal to EVproducers"

8 april 2002
Se också "Behov av snabbladdare i bilen"


~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~



Titta gärna på hur det ser ut i Österike, Tyskland,
Frankrike, Italien, Schweiz och Lichtenstein också!




DANMARK

För kartor och mera information, titta gärna på
VidenCenter for Elbiler - VCE hemsida


FREDRIKSBERG KOMMUNE
Gratis parkering för elbilar


HOLSTEBRO KOMMUNE
Gratis parkering och laddning för elbilar

Laddningsplats vid
Enghavens parkeringsplads



KØBENHAVNS KOMMUNE
Gratis parkering för elbilar

Laddningsplatser vid
Borgergade
Nørre Voldgade
Vestre Voldgade



ODENSE
Laddningsplats vid
Klosterbakken




FINLAND

Helsingfors



ISLAND

Reykjavik



NORGE

Se på   sparenergi.no

Norstarts  elbil.no

og  Bergen Thinkers side



SVERIGE


Jag gör här ett försök med sortering i postnummerordning

10        STOCKHOLM





151       SÖDERTÄLJE

             Södertälje Central, Telge Energi, tel 08 553 221 48




20        Malmö
22        Lund

             - och övriga Skåne, se
             Erik ó Lars Nilssons hemsida >



26        Helsingborg


263      Höganäs


268      SVALÖV

268 90  Munkagårda kooperativa, E-post
            Cirka 20 km västerut från Landskrona



40        GÖTEBORG


62        GOTLAND

             Ett femtontal laddningsingsplatser
             Nedan en början av listan, och
             Erik Sandell på Gotland har mycket mera information på familjens hemsida
             E-post till Erik

620 23   Textiltryck Barbro & Erik Sandell, Aurungs Norrlanda
620 24   ICA Struxbergs, Dalhem Post i affären; nära till kafe och Järnvägsmuseum
620 30   Lantmännen i Slite, Storgatan
620 30   Slite Golfklubb, Ytlings Othem
621        Visby flygplats


63        Eskilstuna


74        Enköping



~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~



Ringkoebing 010604/ab

Appeal to electric car producers.
I am a private owner of a Peugeot 106 electric and have during the 17th month we have had the car done 25.000 km.
We use the car not only for local duties, but also for regional and even tours abroad. The car is well made and works fine except on one point. It takes too long time to charge the car.
Especially when the car is used on long tours, where the charging time is waiting time, the charging time is a problem. Also when the car returns home with low battery and we have to go away again shortly after, the charging time limits the usage of the car.
With the standard 230 V-16A grid connection the charging time is typical 4-5 hours for the part of the charge, which give driving range. It is common to have access to more power than 1 phase 230 V. Here it is normal to have 3 group with 230 V or 3 phase 400 V. The batteries are far from being the limiting factor as the car is charging with app. 20 A and the battery is accepting up to 150 A.
I would recommend the car designers to improve the capacity of the charger in the car. A simple way is to prepare the car for additional charging units, which might be the same kind of unit as already in the car. With one additional unit, the charging time will be half of the normal charging time (come town to 2-2½ hours). If the 2 chargers can operate in serial or parallel on the primary side (grid side), this will allow the car to be charged on 2 phase 400 V, 2 phase 230 V or single phase 230 V. Alike will 2 additional chargers (3 in all) reduce the charging time to app. 1½ hours and require a 3 phase connection.
Feel free to contact me for further discussion.
Anton Bech
Phone +45 97 32 43 57
+ 45 96 75 26 20 work
antonbech@mail.tdcadsl.dk

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Skicka gärna din info via E-post till "redaktionen"


HEM HOME HEM HOME HEM HOME