|
Bilene, ladning
De 5 TH!NK-bilene, en Peugeot 106 El og en Citroën Saxo El fungerte klanderfritt.
Ståle/ Espens TH!NK var brukt som demobil, og antakelig ladet litt si og så, hvilket gjorde at de kjørte kortere strekninger enn de andre bilene. De behøvde også lenger tid for ladningen.
Spesielt første dagen, da vi kjørte 270 km, ble dette et problem for dem da de ikke kom til overnattingsplassen før klokken 3 på natten.
Men jo lenger de kjørte desto bedre ble batteriene.
Uansett veityper så faset seg nesten alltid Øyvinds TH!NK in på ca 1 km/ 1% batterikapasitet, dvs ca 100 km/ ladning, og flere ganger kunne han godt ha
kjørt 112 -114 km på en ladning.
Anton kjørte 107 km på en ladning, men tøffest var naturligvis Arne med 131 km!
Flere var nede på null procent på energimålerinstrumentet, men bare Jørn fikk stopp 50 meter fra en kontakt, og han tok seg selv dit.
Anton hadde med sin hjemmebyggde hurtiglader, som også Knud kunne bruke, men selvsagt var det ikke så ofte vi hade uttak med flere faser.
Selv om vi vanligvis fikk et vennlig bemøtende, så var dessverre forberedelsene på de plasser vi hade hatt kontakt med om ladning som regel nokså dålig, så her behøves nok en hel del informasjon om at vi, i det enkleste fallet, ikke er hjelpte av flere kontakter på en 10 A sikring.
Ellers må vi nok si at vi så mange lademuligheter på ferden, ta bare som eksempel Jørn som fant et uttak på en stengt butikk bare 50 m etter at han fikk stopp.
Blir man en større gruppe med biler så må man naturligvis forsøke å sprede ut seg på forskjellige ladeplasser om man ikke har en avtale som vi hade med for eksempel Hadeland Glassverk der vi selv fikk sette inn 16 A bunner (2 av våre deltakere er elektrikere :-)) i varmeuttakene på deres parkeringsplass.
Man må også forsøke å få folk til å forstå at det dreier seg om energimengder/ kilowattimer liknende det man for eksempel behøver til kokeplatene til søndagsmiddagen.
Anton og Øyvind hadde et stort arsenal av forskjellige kontakter/ adapters, og de vanligste av disse pluss en skjøteledning bør alle ha med i sin elbil.
Her er en tabell over de plassene vi ladet på >
Alle de 6 bilene som startet fra Oslo kjørte 270 km på den første, for noen meget
lange dagen. (Øyvind kjørte 320 km på strekningen Oslo - Göteborg 2001).
Arne var oppe i 400? km på et døgn da han returnerte fra Bergen til Oslo,
og kjørte hele strekningen, 550 Km på 32 timer.
Totalt så kjørte Arne 1.1?? kilometer på turen.
Anton kjørte totalt 996 kilometer
Knud kjørte 1413 kilometer
Øyvind, Jørn og Ståle kjørte ca 1.000 km, og
Jette ca ???? km
En bedrift må det vel sies å være at alle 7 kom opp den beryktede
Stalheimskleiva med runt 20% stigning!
For øvrig
virket det å være en bra tid, dvs at vi slapp køer, og det var fremdeles lavsesongpriser
mange steder.
Totalt sett så ble det nok en relativ billig tur, spesiellt med tanke på de lave
"brenslekostnadene".
Når det gjelder sponsorer og media så brukte vi ikke så veldig mye krutt på det, men EM Systemers fine middag i Flåm og billetter til den fantastiske Flåmsbanen glemmer vi ikke. Og det fine arrangementet på Bryggen i Bergen Kunstskole var også supert.
Knud og Jørn hadde GPS navigeringssystem i sine biler.
Knuds system fungerte utmerket i Oslo, og Jørn testet sitt mellom Løgstør
og Hirtshals, der det også fungerte fint.
Internetforbindelsene til og fra, samt i Danmark kunne være dårlige.
Når de fungerte hadde vi bare 9,6 kb/s, og det er ikke akkurat noen
hastighet for å sende bilder.
Men vi fikk da ivei noe livstegn hver eneste dag :-)
Man lærte seg at det kan være en fordel å ha strømuttak ved bordet på kafeer og ferger også, for å lade batteriene i den bærbare PC'n mens man skrev rapport.
Solar Cup var en positiv opplevelse, og skal ikke ses som noe
man må være rallyspesialist for å være med på.
Det går sikkert å bare være med på de moment man selv ønsker,
og utflykten til Brovst og Fjerritslev på lørdag var så absolutt
en familievennlig tilstelning.
Det sosiale samværet med meningsfrender i både Bergen og Solar Cup satte alle stor pris på, og i Bergen fikk vi også treffe en representant fra en leverandør, Erna Wigum fra Ford.
Alle vi som var med på turen er toppenfornøyde, og er meget
takknemmelige for alt det arbeide som Øyvind har lagt ned på
prosjektet.
|
|