EVguide
HEM HOME
|
BBC World/ TOP GEAR, Fuel cell car test En kommentar Subject: Fuel cell cars. Kan vi vente så længe? De der så BBC World/ TOP GEAR denne uge må erfare, at fuel cell bilen fra Ford ikke vil være tilgængelig før 2010. Hvis det er den generele situation kan man vel sige, at der er tid nok til at nedslide en batteridrevet elbil i ventetiden. Det vil for naturen være en reduktion på ca. 25 tons CO2-gas mindre pr. bil. Kompliciteten for et hydrogen drevet køretøj er stor og det kræver også et udbygget net af tankstationer med hydrogen. Virkningsgraden for en hydrogen drevet bil er heller ikke så god som for biler med batterier. TOP GEAR sagde, at fuel cell bilen, Ford Focus FC, kørte mellem 55 og 70 miles pr gallon omregnet til benzin. Da det nok er sammenlignet med brandværdien for benzin, svarer det til: kJ/1liter benzin = 0,72 kg* 42000kJ/kg = 30.240 kJ/liter svarende til 115.000kJ (=32 kWh) / USgallon. Ved 55 miles (88 km) pr gallon er energiforbruget 36 kWh/100 km. og ved 70 miles (112 km) pr gallon er energiforbruget 32 kWh/100 km. Mit eget gennemsnittig forbrug med Peugeot 106 El er 21 kWh/100 km. Ford Focus FC størrelse og hastighed vil dog fordre lidt mere energi end Peugeotens. Tabene ved at fremstille hydrogen af vand ved elektrolyse, pumpe det på trykbeholder og transportere det ud til tankstationerne er på størrelse med den energimængde som fremstilles. Der skal med andre ord bruges 2 kWh for at have 1 hWh hydrogen at sælge på tankstationen. Med fuel cell bilens større energiforbrug og tabene ved fremstilling af hydrogenen kan det totale energiforbrug blive 3-4 gange større for fuel cell løsningen end for batteribilen. Det ser ud til at biler, som kun skal køre 100-200 km pr. dag bør være batteridrevet, hvor imod langdistance kørsel kan have fordel af hydrogenens korte "ladetid". Man kunne modsat hydrogen forestille sig en løsning, hvor batteriet er udskiftlig, ligesom på ledningsfrie boremaskiner. Tænk om man kører på en "tankstation", hvor man kører bilen ind i et specielt spor. Her sætter man betalingskortet i automaten, medens en underjordisk robot afmontere batterikassen og ombytter den med en fuld ladet. Denne operation kan vel gøres på 2-3 minuter. Derefter kan bilen igen køre 200-300 km (Lihtium ion batteri), før batteriskift er påtrængt. Det er ikke de tekniske muligheder der mangler. Det er mere et spørgsmål om vilje til at lave en helhedsløsning, hvor bilerne og ladeforholde er optimeret. Det kræver en politisk beslutning for at igangsætte det. Enten ved at gøre det for restriktivt at køre på benzin og diesel eller økonomisk fordelagtigt at køre elbil. Jeg formoder, at det vil være mest virksomt, om man begrænser muligheden for at køre med benzin og diesel i følsomme områder så som i de indre dele af byerne. Anton Bech Rydbjergvej 22, Velling 6950 - Ringkøbing tel. 97 32 43 57 antonbech@mail.tdcadsl.dk
|
EVguide
HEM HOME