Skicka gärna din info via E-post till EVguide
Senaste/ siste uppdatering på denna sida var 28 aug. 2008
Tabellen viser at vi måtte ha 6 ladinger på vei nedover mot CeBIT, mens det holdt med 5 ladinger tilbake til Kiel.
Den første etappen fra Kiel til Bordesholm skapte litt bekymringer for når vi skulle komme frem til Messen i Hannover. Med et forbruk på nesten 80% etter å ha kjørt 39 km, lå det an til en lang og komplisert kjøretur. Vi kjørte av Autobanen hvor vi holdt ca 80-85 km/t, med sterk vind og valgte isteden Bondestrasse og forsøkte å holde en jevn hastighet på ca 60 km/t. Dette gav oss langt flere kilometer pr. lading. Turen hjem ble også litt kortere da vi slapp å kjøre feil som vi gjorde ut av Kiel. Den beste etappen hadde vi på hjemveien fra Winsen til Welle hvor vi kjørte 74 km på et forbruk på 80%. (Her kunne vi teoretisk ha kjørt 93 km med dette forbruket). Dette gav oss et snittforbruk på 1,08% pr km mot 2,05% på den første etappen. (Med dette forbruket ville vi kun ha kjørt 48,8 km).
Dette viser hvor stor forskjellen egentelig er under ulike kjøreforhold. Siden vi skulle nå lengst mulig på en lading var det derfor viktig å kjøre mest mulig økonomisk uten av vi dermed følte oss som noe sinker i trafikken. Vi følte oss også lang sikrere å treffe på et ladepunkt ved å ikke kjøre på Autobanen. Vi regner også med at vi ville risikert en større bot ved å slippe opp for energi, på lik linje som du vil få ved å gå tom for strøm.
Bilen hadde to personer med bagasje for ekspedisjonen total vil vi anslå dette til 220 kg.
1. Det følte oss tryggere på å finne et ladepunkt i tide ved å følge Bondestrasse isteden for Autobanen. 2. På turen ble det tre overnattinger på Gastehause i tillegg til noen ladestopper. Disse var både rimelig, hyggelige og med utsøkt mat. Selvfølgelig serverte alle det lokale øllet. Dette hadde vi neppe funnet hvis vi hadde valgt Autobanen. 3. Kartet ble nøye studert før hver etappe. Vi spurte oss også til råds hos de lokale krovertene. 5. Med tyske strømpriser viste oss at 2,5 times lading kom på hele 4,5 DM eller nærmere 40,- NOK for en full tank. 6. Vel tilbake i Kiel et par timer før ferja skulle gå til Oslo. Dette gav oss mange nye erfaringer om EL-bil og ikke minst stor interesse fra medreisene og de som vi møtte under veis. Det viste seg at reiseruten var en del mil lenger enn først antatt.|
|
Titta gärna på hur det ser ut i Österike, Tyskland,
Frankrike, Italien, Schweiz och Lichtenstein också!
DANMARK
För kartor och mera information, titta gärna på
VidenCenter for Elbiler - VCE hemsida
FREDRIKSBERG KOMMUNE
Gratis parkering för elbilar
HOLSTEBRO KOMMUNE
Gratis parkering och laddning för elbilar
Laddningsplats vid
Enghavens parkeringsplads
KØBENHAVNS KOMMUNE
Gratis parkering för elbilar
Laddningsplatser vid
Borgergade
Nørre Voldgade
Vestre Voldgade
ODENSE
Laddningsplats vid
Klosterbakken
FINLAND
Helsingfors
ISLAND
Reykjavik
NORGE
Se på
sparenergi.no
Norstarts elbil.no
og Bergen Thinkers side
SVERIGE
Jag gör här ett försök med sortering i postnummerordning
10 STOCKHOLM
151 SÖDERTÄLJE
Södertälje Central, Telge Energi, tel 08 553 221 48
20 Malmö
22 Lund
- och övriga Skåne, se
Erik ó Lars Nilssons hemsida >
26 Helsingborg
263 Höganäs
268 SVALÖV
268 90 Munkagårda kooperativa,
E-post
Cirka 20 km västerut från Landskrona
40 GÖTEBORG
62 GOTLAND
Ett femtontal laddningsingsplatser
Nedan en början av listan, och
Erik Sandell på Gotland har mycket mera information
på familjens hemsida
E-post till Erik
620 23 Textiltryck Barbro & Erik Sandell, Aurungs Norrlanda
620 24 ICA Struxbergs, Dalhem Post i affären; nära till kafe och Järnvägsmuseum
620 30 Lantmännen i Slite, Storgatan
620 30 Slite Golfklubb, Ytlings Othem
621 Visby flygplats
63 Eskilstuna
74 Enköping
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Ringkoebing 010604/ab Appeal to electric car producers. I am a private owner of a Peugeot 106 electric and have during the 17th month we have had the car done 25.000 km. We use the car not only for local duties, but also for regional and even tours abroad. The car is well made and works fine except on one point. It takes too long time to charge the car. Especially when the car is used on long tours, where the charging time is waiting time, the charging time is a problem. Also when the car returns home with low battery and we have to go away again shortly after, the charging time limits the usage of the car. With the standard 230 V-16A grid connection the charging time is typical 4-5 hours for the part of the charge, which give driving range. It is common to have access to more power than 1 phase 230 V. Here it is normal to have 3 group with 230 V or 3 phase 400 V. The batteries are far from being the limiting factor as the car is charging with app. 20 A and the battery is accepting up to 150 A. I would recommend the car designers to improve the capacity of the charger in the car. A simple way is to prepare the car for additional charging units, which might be the same kind of unit as already in the car. With one additional unit, the charging time will be half of the normal charging time (come town to 2-2½ hours). If the 2 chargers can operate in serial or parallel on the primary side (grid side), this will allow the car to be charged on 2 phase 400 V, 2 phase 230 V or single phase 230 V. Alike will 2 additional chargers (3 in all) reduce the charging time to app. 1½ hours and require a 3 phase connection. Feel free to contact me for further discussion. Anton Bech Phone +45 97 32 43 57 + 45 96 75 26 20 work antonbech@mail.tdcadsl.dk |
Skicka gärna din info via E-post till "redaktionen"